當前位置：新能源汽車零部件鉚接案例：電池盒與結構件拉釘提效
發佈時間：2026-09-17 10:00:00 瀏覽次數：126次 作者：admin
國內新能源汽車製造基地自動化率很高，但大量零部件與二級供應商仍在用人工拉鉚。本文用一個脫敏案例說明電池盒與結構件改用自動拉釘後的提效邏輯。
一、零部件廠的鉚接痛點
電池盒、電池包輔件、座椅骨架與車身衝壓件點位多、一致性要求高，人工拉鉚夜班漏鉚風險大，且數據無法追溯，難以滿足整車廠體系審核；鋁件還要控制變形與密封。
二、改造方案與數據
| 項目 | 改造前 | 改造後 |
|---|---|---|
| 關鍵點位漏鉚 | 靠目檢、夜班偶發 | 計數到點、未完成提示，歸零 |
| 單線用工 | 4名拉鉚工 | 2人看機+巡檢 |
| 數據追溯 | 無記錄 | IO對接PLC/MES，點位可查 |
| 鋁件質量 | 變形、劃傷波動 | 治具+防劃傷槍嘴，一致性提升 |
三、密封與拉力驗證
電池盒採用結構膠、密封圈與拉鉚/鉚螺母組合，試機階段按截面與板厚做整體拉拔與密封驗證；量產託盤建議機器人/龍門工作站，座椅骨架等用在線計數雙槍機型。區域見，行業見新能源汽車及零部件鉚接。
脫敏案例：某新能源汽配廠
導入機器人鉚接工作站與在線計數雙槍拉釘機後，電池盒與座椅骨架關鍵點位漏鉚歸零、數據可追溯，單線人力減少約一半，通過整車廠體系審核並承接新增訂單。
四、給供應商的建議
先選最關鍵、審核最嚴的工位試點，帶機現場打樣拿到節拍、拉力與漏鉚數據，再分批覆制，避免一次性大投入的風險。
常見問題
Q1：能對接整車廠MES嗎？
在線式與機器人機型提供IO信號與計數數據，可按客戶體系對接PLC/MES做防錯追溯。
Q2：電池件防水怎麼保證？
通過密封鉚釘、鉚螺母、結構膠與密封圈組合，試機時按電池盒工藝做密封驗證。
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